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中国何时才能造大型宽体客机?还得求俄研制?_高清图集_新浪网

2018-01-06 15:25

  波音747、777、787,空客A330、A350、A380,这些巨型宽体客机能轻松飞越大洋,是比中国研发中的C919更高大上的存在。中国何时能有自己的宽体客机?许多人期待C929,但那又将经历一个漫长的过程。而现在,出现了一个更快捷的选项。

  俄罗斯生活新闻网援引俄内阁消息称,俄罗斯与中国将于6月底签署共同研制宽体客机的协议,这是2014年普京访华时签署的合作项目的一部分。据俄贸易工业部消息,该项目将由俄联合飞机公司与中国商飞组成合资公司承担,将以俄伊尔-96为蓝本,预计于2025年交付运营。

  对于该宽体客机在民航市场的前景,军事科普作家张明并不看好。但是如果优先军用的话,这款大飞机或许能打出一片天空,甚至能促进其打入民航市场,而成功关键在于一个“快”字。

  从2014年普京访华传出中俄要合作研发宽体客机后,俄罗斯方面一直非常热心地炒作这方面消息,中方则非常低调,官方尚未对此确认或表态。

  最近俄媒的说法让中国网友有些不爽:俄罗斯将建一个工程中心,进行技术研发及电子系统生产,飞机发动机将由英国罗·罗或美国通用电气提供,机身生产及飞机总装将在中国进行。看上去,中国就像是做没啥技术含量的“代工”。

  以中俄两国目前的技术实力,很难研制出与波音787和A350相抗衡的客机。“前苏联客机受到技术实力与工业基础限制,在主要性能上与西方客机相比存在较大差距,主要缺点就是可靠性低、舒适性、经济性较差。”

  改革开放后,我国民航大量引进西方客机,到21世纪前苏联客机全部退出我国航线年首飞的四发宽体客机,最大起飞重量250吨,载客262人时航程11500公里,其货机型号在载货70吨时可飞行9000公里。

  “与伊尔-96最接近的西方客机是A340,同为四发宽体客机,尺寸、重量很接近,A340载客261人时航程达13000公里,优于伊尔-96。”伊尔-96才卖出可怜的30架,唯有“普京的总统专机”能够刷一下存在感。

  我国具有研制远程宽体客机的市场、经济实力,但技术实力尚欠缺,俄罗斯有一定的技术实力,但市场规模和财力不足。两国联手做到优势互补,成功的概率能大得多。伊尔-96率先参军能扬长避短 不迅速上马必将死于“拖延症”

  不过在军事专家眼里,伊尔-96虽然在国际民航市场上的竞争力非常有限,但加入空军服役却能扬长避短。伊尔-96大的安全性没有问题,主要缺点在于小毛病多,普京的总统专机也曾出现过在芬兰无法起飞的情况。伊尔-96是除西方以外世界上唯一一款宽体客机。

  俄罗斯实现了完全国产化,其生产不会被西方卡脖子,中国可以随意将其改造用作国防用途。而自主知识产权的C919,因为发动机、航电等关键设备来自西方供应商,想要军用,就必须把这些设备换成国产才行,这远比引进生产伊尔-96要麻烦得多。

  与西方军用大飞机相比,伊尔-96也算是“大块头”,只有美国KC-10和空客A330MRTT加油机和它大小相仿。不少军事观察家认为,伊尔-96个头太大,“参军”不方便。但是,大有大的好处,俄军已经接受伊尔-96了。

  据俄媒透露,去年伊尔-96有了加油机版本——伊尔-96-400TZ,它能为距基地3500公里的飞机运去65吨燃料,而俄军现役、中国也刚刚引进的伊尔-78,仅能把同样多的燃料送到1000公里外,对于强调攻防兼备、向战略空军转型的中国空军,对这种能力是非常渴求的,

  尤其在中国非常缺乏海外基地支持的条件下。同时,目前隐身战机对预警机构成了巨大威胁,迫使预警机必须加大雷达口径和功率,加强对隐身目标的发现距离,这样可以在距离火线更遥远、更安全的后方掌控一切,这就要求预警机平台更大更重、发动机更强劲、航程更远。

  相对于全重150-200吨的美制E-3、国产空警2000,260吨以上的伊尔-96战略预警机,如果搭载中国具备世界领先水平的数字阵列雷达,极有希望成为全球最强大的预警机。

  目前,中国空海军的大飞机奇缺,据外媒统计,空军只有1架伊尔-78加油机、5架空警2000,这与中国世界第二大规模的现代化战斗机群完全不成比例,已成为严重拖累空军战斗力的致命短板。

  伊尔-96的价格比空客、波音同类飞机便宜约1/3,是空中加油机、大型预警机、军用货机、反导飞机乃至空中战略指挥所的理想平台。从C919现实情况看,中国商飞的宽体客机C929造出来也许要经历一个漫长的过程,现成的伊尔-96稍加改进投入量产,

  可迅速占领中俄两大国的军机市场。等机型更成熟、新发动机和复合材料获得突破,再考虑国际民航市场不迟。对于伊尔-96的新生,这恐怕是最靠谱的机会了。不过,前提是复产伊尔-96要“短平快”,俄方继续拖延,随着C929项目的进展,中国对这种老飞机恐怕会越来越兴味索然。

  俄罗斯生活新闻网援引俄内阁消息称,俄罗斯与中国将于6月底签署共同研制宽体客机的协议。该项目是2014年普京总统访华时签署的航空合作项目的一部分。

  这一远程宽体客机项目将有俄罗斯联合飞机公司及中国商飞的合资公司承担,飞机将在俄罗斯进行研制,并在中国进行总装。俄罗斯将建立一个特别工程中心,进行技术研发及电子系统生产。飞机的发动机将有罗罗或GE提供。机身的生产及飞机的总装将在中国进行。

  据俄罗斯贸易工业部的消息,新的宽体机将以俄罗斯伊尔-96飞机为蓝本进行研制,座位数250-280个,航程达到12000公里。首架飞机预计将于2023年亮相,2025年交付运营。飞机研发成本预计将达到2亿至2.6亿美元,类似于波音787飞机。

  《航空运输观察者》杂志主管Maxim Pyadushkin表示,现在谈论2025年的事情还为时过早,但是新的飞机将会面临来自空客及波音公司的残酷竞争。俄罗斯总统专机使用的就是伊尔-96飞机。

  伊尔-96客机座舱,现代化程度一般,中俄合作新机的座舱应该会比这先进得多。

  俄方称,新机将使用美国通用电气公司发动机(图为美“空军一号”专机所用的CF-6发动机)